日常驾驶中，奔驰依旧保持着那份优雅和从容，不论是加速还是高速过弯都表现的很斯文，开着奔驰也不会让驾驶员有太多飙车的冲动，而当你需要动力的时候，它会迅速的激发自己的潜力，让对你不屑一顾的人刮目相看。而英菲尼迪则不同，骨子里就透露出那份运动，坐进驾驶室你会有一种将油门踩进发动机舱的冲动。
此外，当你急加速时，奔驰会显得有些犹豫，而这也是为了保持自身的优雅，无论你把变速箱设定在舒适、运动还是手动控制，它都不会变得疯狂，而英菲尼迪的油门踏板却对驾驶员右脚反应迅速。
弯道中，英菲尼迪表现的更具攻击性，悬挂的压缩和车身的侧倾都不那么强烈，驾驶员始终有信心去提升自己的弯道速度，沉重的专项在此时变成了优点，精准的转向和时刻保持足够抓地力的宽胎，让它在绕桩成绩中甚至超过了一向以操控见长的宝马。
奔驰不如英菲尼迪那样激进，弯道的表现很斯文，轻盈的转向让驾驶变得更轻松，而悬挂的更偏重舒适性，所以车身的侧倾有些明显，轮胎的抓地力比较容易突破极限，所以这方面的成绩要逊色于英菲尼迪。
编辑总结：
两款车有着不同的个性，所以也表现出了不同的驾驶感受，虽然都有着大排量，但奔驰依旧斯文，英菲尼迪依旧张狂，所以对于他们的用户也是如此。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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